Stu­die: Rote flä­chi­ge Mar­kie­run­gen brin­gen Sicherheitsgewinn

Füh­ren flä­chi­ge Mar­kie­run­gen zu mehr Sicher­heit für den Rad­ver­kehr? Wel­che Aus­wir­kun­gen haben flä­chi­ge Mar­kie­run­gen auf das Ver­kehrs­ver­hal­ten? Die­se Fra­gen wur­den in der Rad­mo­dell­re­gi­on Wels Umland in Koope­ra­ti­on mit der tech­ni­schen Uni­ver­si­tät Wien unter­sucht. Die Ergeb­nis­se der Stu­die wur­den von Ulrich Leth beim Rad­ver­net­zungs­tref­fen am 31. Mai 2023 in Linz vor­ge­stellt und – soviel sei ver­ra­ten – es gibt kla­re Empfehlungen.

Emp­feh­lung zu rot unter­leg­ten Radfahrerüberfahrten

Bis­her wur­den rote flä­chi­ge Mar­kie­run­gen in Öster­reich in sen­si­blen Berei­chen, wie bei­spiels­wei­se bei Kreu­zun­gen oder Ein- und Aus­fahr­ten ein­ge­setzt, um auf que­ren­de Radfahrer:innen auf­merk­sam zu machen. Zu deren Wirk­sam­keit gab es bis­her kei­ne aus­sa­ge­kräf­ti­gen Erkennt­nis­se. Um zu klä­ren, ob die Mar­kie­rung tat­säch­lich zu mehr Sicher­heit bei­trägt, hat die Rad­mo­dell­re­gi­on Wels Umland bei der tech­ni­schen Uni­ver­si­tät Wien eine Stu­die dazu beauftragt. 

Die Erkennt­nis­se aus der Unter­su­chung erga­ben eine kla­re Emp­feh­lung für die Nut­zung von rot unter­leg­ten Rad­fah­rer­über­fahr­ten im Kreu­zungs­be­reich, da die­se von Kfz-Fahrer:innen und Radfahrer:innen gut ver­stan­den wur­den und ein hohes Sicher­heits­ge­fühl bei den Radfahrer:innen erzeug­ten. Die Auf­merk­sam­keit der Kfz-Fahrer:innen im Kreu­zungs­be­reich schien zuzu­neh­men und ihre Bereit­schaft zum Anhal­ten stieg stark an, schon durch die Mar­kie­rung einer Rad­fahr­über­fahrt und noch etwas mehr deren rote Unterlegung. 

Die Stu­di­en­ergeb­nis­se zei­gen, dass ein Rad­­weg-Ende-Schild vor der Kreu­zung die schlech­tes­te Lösung dar­stellt. In die­ser Situa­ti­on war das sub­jek­ti­ve Sicher­heits­ge­fühl der Radfahrer:innen am nied­rigs­ten und die Regel­kennt­nis am gerings­ten. Daher wird drin­gend emp­foh­len, den Rad­ver­kehr im Kreu­zungs­be­reich nicht zu ver­nach­läs­si­gen und kei­ne Situa­tio­nen zu schaf­fen, in denen der Rad­weg abrupt endet. 

Details zur Studie:

Das wur­de untersucht:

• Wie beein­flus­sen flä­chi­ge Mar­kie­run­gen das Ver­kehrs­ver­hal­ten der Verkehrsteilnehmer:innen, spe­zi­ell von Kfz-Lenker:innen und Radfahrer:innen (Geschwin­dig­keit, Blick­kon­takt, Sicher­heit etc.)?
• Tra­gen Mar­kie­run­gen zum rück­sichts­vol­le­rem Ver­kehrs­ver­hal­ten, spe­zi­ell von Kfz-Lenker:innen und Radfahrer:innen bei?
• Ver­ste­hen die Verkehrsteilnehmer:innen den Zweck der Markierungen?
• Wel­che Mar­kie­run­gen sind geeignet?

Her­aus­zu­fin­den, wie die Mar­kie­run­gen das Geschwin­dig­keits­ver­hal­ten, den Blick­kon­takt, die Sicher­heit und das rück­sichts­vol­le Ver­kehrs­ver­hal­ten beein­flus­sen, war Ziel der For­schungs­ar­beit. Zudem wur­de ermit­telt, ob die Verkehrsteilnehmer:innen den Zweck der Mar­kie­run­gen ver­ste­hen und wel­che Kreu­zungs­lö­sung am sichers­ten und ver­ständ­lichs­ten ist.

Dabei wur­den jeweils das Blick­ver­hal­ten der Kfz-Fahrer:innen im Kreu­zungs­be­reich, das Anhal­te­ver­hal­ten der Kfz-Fahrer:innen an der Rad­in­fra­struk­tur und die Annä­he­rungs­ge­schwin­dig­keit der Radfahrer:innen an die Kreu­zung beobachtet.

So wur­de die Unter­su­chung durchgeführt:

Die Unter­su­chung wur­de an einer Kreu­zung in March­trenk durch­ge­führt und umfass­te eine Begleit­un­ter­su­chung mit ver­schie­de­nen Phasen:

1. Pha­se:
kei­ne Boden­mar­kie­run­gen

2. Pha­se: Rad­fah­rer­über­fahrt wur­de markiert

3. Pha­se: Rad­fah­rer­über­fahrt wur­de zusätz­lich rot unterlegt 

Zusätz­lich zur Vor-Ort-Erhe­­bung wur­de eine Online-Befra­­gung gemacht, bei der die Regel­kennt­nis und das sub­jek­ti­ve Sicher­heits­ge­fühl von Kfz-Fahrer:innen und Radfahrer:innen in ver­schie­de­nen Situa­tio­nen abge­fragt wur­den. Die­se Situa­tio­nen umfass­ten unter ande­rem eine Radfahrer:überfahrt, flä­chi­ge rote Mar­kie­run­gen, Rad­fahr­strei­fen und Situa­tio­nen ohne Markierungen.

Das hat die Stu­die ergeben:

• Das Hal­te­ver­hal­ten der Kfz-Fahrer:innen vor der que­ren­den Rad­in­fra­struk­tur nahm von kei­ner Mar­kie­rung zur Rad­fah­rer­über­fahrt deut­lich zu und nur gering­fü­gig zur zusätz­li­chen roten Markierung. 
• Die Ergeb­nis­se der Vor-Ort-Erhe­­bung zeig­ten kei­ne ein­deu­ti­gen Ergeb­nis­se bezüg­lich des Blick­ver­hal­tens der Kfz-Fahrer:innen.
• Die Annä­he­rungs­ge­schwin­dig­keit der Radfahrer:innen an die Kreu­zung nahm leicht zu, wenn eine Rad­fah­rer­über­fahrt mit flä­chi­ger roter Mar­kie­rung vor­han­den war. 
• Die gerings­te Regel­kennt­nis wur­de bei aus­schließ­lich roter Mar­kie­rung festgestellt. 
• Das Sicher­heits­ge­fühl der Radfahrer:innen war am nied­rigs­ten, wenn der Rad­weg ende­te, und am höchs­ten, wenn die Rad­fah­rer­über­fahrt rot unter­legt war.